汽車市場(chǎng)正逐步走出疫情對(duì)銷量的影響。今年1至10月，全國(guó)乘用車零售累計(jì)增速為-10.2%，較1至9月累計(jì)增速-12.5%提升約2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

新能源車市近兩個(gè)月來(lái)銷量表現(xiàn)格外搶眼。10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。

     從車企看，10月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)包括上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽12785輛、特斯拉中國(guó)12143輛。五菱今年首次登頂銷冠，顯示其推出超低價(jià)微型電動(dòng)車后，在下沉市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

     此外，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量均表現(xiàn)不俗，部分創(chuàng)出史上最佳。長(zhǎng)城汽車、廣汽新能源等車企保持了高速增長(zhǎng)，北汽等車企仍有待提升，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。

     分類型看，純電動(dòng)中A00級(jí)(微型)占比42%、B級(jí)占比21%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，車型級(jí)別在目前新能源銷量規(guī)模下的進(jìn)一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級(jí)城市需求下的多樣化努力。他特別提到，今年微型電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)回歸，成為帶動(dòng)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

      談到11月的車市走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源市場(chǎng)將延續(xù)10月的強(qiáng)勢(shì)回暖，并有望在今年11月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。他表示，伴隨著北京增加放號(hào)2萬(wàn)張和上海由于政策變動(dòng)導(dǎo)致新能源搶購(gòu)情況，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末兩個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車市環(huán)比將持續(xù)高增長(zhǎng)。